地鐵/城鐵采用直流牽引供電方式，供電電壓一般為1500V或750V直流，其路徑為牽引變電站正極→接觸網(wǎng)（接觸軌）→車(chē)輛（負載）→軌道→負極電纜→牽引變電站負極。實(shí)際上軌道就是供電回流通路中極為重要的一部分，回流線(xiàn)起著(zhù)連接鋼軌和牽引變電站負極的作用，是軟硬材料的分界點(diǎn)，也是供電和接觸軌系統的分界點(diǎn)，同時(shí)也是較少迷流（泄漏到土壤介質(zhì)中的雜散電流）的重要環(huán)節?；亓骶€(xiàn)可以讓部分電流經(jīng)回流線(xiàn)流回牽引變電站，增加對鄰近通信線(xiàn)路的屏蔽效果，降低牽引網(wǎng)阻抗，從而提高供電臂末端電壓，同時(shí)也能減少迷流（泄漏到土壤介質(zhì)中的雜散電流），從而減慢埋地的管線(xiàn)、接地網(wǎng)等金屬部分的腐蝕速度。回流線(xiàn)一般采用多股銅芯軟線(xiàn)，截面多為150mm2或185mm2。將銅質(zhì)的絞線(xiàn)與鋼質(zhì)的鐵軌連接有螺栓連接（機械連接）、GWELD焊接2種方法，螺栓連接（機械連接）的優(yōu)點(diǎn)是易施工，缺點(diǎn)很明顯，即接觸面積小，易生銹。而GWELD焊接是放熱焊接的一種，也是目前應用較多的焊接方法。雖然目前國內有人質(zhì)疑GWELD焊接對軌道的損傷問(wèn)題，但總體來(lái)看，是能夠接受的，關(guān)鍵在于施工時(shí)不可將軌道及回流線(xiàn)加熱過(guò)度，此外有效使用封堵泥也是焊接能否成功的關(guān)鍵所在。

序號

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