一、前言綜述

    隨著(zhù)國家經(jīng)濟的發(fā)展，包括高速鐵路、地鐵、城鐵等軌道交通行業(yè)對接地的要求也越來(lái)越高。軌道交通中站臺接地、配套變電站以及軌道回流線(xiàn)的焊接中最為重要。本文著(zhù)重介紹地鐵站臺部分的接地實(shí)例及GWELD公司產(chǎn)品在實(shí)際需求中的應用。

憑借優(yōu)質(zhì)、具有優(yōu)良性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和優(yōu)良的售前、售中及售后服務(wù)，北京浩特沃德電氣設備有限公司已參與北京地鐵亦莊線(xiàn)、4號線(xiàn)、6號線(xiàn)、大興線(xiàn)、房山線(xiàn)、昌平線(xiàn)、大興線(xiàn)、10號線(xiàn)、14號線(xiàn)、大連地鐵機場(chǎng)站、沈陽(yáng)地鐵十四號站、石家莊地鐵3號線(xiàn)、1號線(xiàn)（在建）、貴陽(yáng)1號線(xiàn)（在建）、天津地鐵5號線(xiàn)（在建）等站臺及配套變電所的接地；深圳地鐵、西安地鐵軌道回流線(xiàn)焊接；京津城際、津滬高鐵等高速鐵路站臺及配套變電所的接地工程的供貨、指導安裝、施工等任務(wù)。因此浩特沃德非常了解地鐵項目對接地材料的需求，能夠提供包括供貨、安裝、指導、檢測等多項綜合性服務(wù)

    二、地鐵站臺接地構成方式

和其他行業(yè)類(lèi)似，高鐵、地鐵行業(yè)的接地裝置同樣包括水平接地極、垂直接地極、接地引出線(xiàn)的安裝。由于軌道交通中接地裝置難以維護以及對壽命有較長(cháng)的要求，因此大部分接地裝置都采用銅材作為接地主材，常見(jiàn)的TMY-50mm×5mm紫銅排，TMY-40mm×4mm紫銅排，Φ50 L=2500mm紫銅管（部分工程采用3000mm長(cháng)度，壁厚大部分采用5mm壁厚，均作為垂直接地極使用），銅鋼復合接地產(chǎn)品往往作為垂直接地極使用，常見(jiàn)的有Φ25 L=2500mm銅覆鋼接地棒（部分工程采用Φ25直徑接地棒，銅層厚度要求每地不同，單邊銅層厚度有0.4mm，1mm等多種規格），少量工程采用離子接地棒作為垂直接地極，以上材料均采用HOTWELD放熱焊接技術(shù)進(jìn)行連接。受地質(zhì)條件及施工面積影響，部分工程接地電阻難以滿(mǎn)足技術(shù)要求，因此需要降阻劑，考慮到不能污染地下水、土壤板結和材料過(guò)度腐蝕，因此不允許使用化學(xué)降阻劑，故多采用石墨為主體的物理型降阻劑。

高鐵、地鐵接地裝置往往在站臺結構底板以下，對于接地引出線(xiàn)有更高的要求，必須考慮滲水和接地線(xiàn)的防護（不能折斷），因此接地引出線(xiàn)大部分采用一體化的接地引出裝置。因為地鐵交叉施工的復雜性及接地工程施工的長(cháng)工期，接地引出裝置必須考慮防盜問(wèn)題，我公司接地引出裝置配有防盜裝置，可有效降低材料丟失的風(fēng)險。

 

一. 接地施工

1. “開(kāi)挖”接地溝槽

按照技術(shù)要求，將接地溝槽開(kāi)挖至施工面，有條件的地方盡量使用機械開(kāi)挖

        2. 垂直接地極的施工

三種類(lèi)型往往只使用一種，僅少量地鐵使用2種不同的垂直接地極材料

（1）接地銅管施工

如地質(zhì)較軟，可直接安裝，否則必須先開(kāi)挖接地洞，采用GWELD焊接技術(shù)先將銅排預先與銅管焊接好，焊接前必須填充石墨碳棒，防止熔穿，然后將銅管安裝到位。

 

（2）銅覆鋼接地棒的施工

銅覆鋼接地棒較為堅硬，除特殊地質(zhì)外均可直接安裝，可使用大錘（必須注意防護端頭，防止變形）或電動(dòng)工具安裝。采用GWELD焊接技術(shù)將接地銅排與接地棒焊接完畢。

（3）離子接地棒型施工

離子接地棒必須打接地孔，方可安裝，地質(zhì)條件較好地方可采用洛陽(yáng)鏟挖孔，如較為堅硬，必須打井，離子接地棒往往應用在接地降阻較為困難的地方。

3.接地銅排的敷設和焊接

做為水平接地極的銅排應立體放置，部分較大站點(diǎn)（例如高鐵站）會(huì )將設計網(wǎng)格中間部分會(huì )設計成水平放置的，銅排全部采用GWELD焊接。常規焊點(diǎn)包括對接、T接、十字接、銅排與接地引出裝置連接、焊接銅管、焊接銅包鋼接地棒等多種焊接類(lèi)型。

    4，接地引出裝置的安裝和焊接